현대자동차 더 뉴 그랜저 — 7세대 페이스리프트 완벽 정리

페이스리프트라고 얕봤다가 큰코다친다

현대자동차 영업 현장에서 15년을 보내면서 그랜저의 변천사를 곁에서 지켜봤다. 세대가 바뀔 때마다, 연식이 변경될 때마다 고객들의 반응이 어떻게 달라지는지를 직접 경험했다. 그 경험에서 배운 것이 있다. 그랜저는 단순한 자동차가 아니라는 것이다. 성공의 상징이고, 부모님이 타시던 차이고, 언젠가 꼭 한 번 타보고 싶었던 차다. 그래서 그랜저가 바뀔 때마다 소비자들의 기대와 실망이 다른 차종보다 훨씬 크게 나타난다.

2026년 5월 14일 출시된 더 뉴 그랜저는 2022년 11월 출시된 7세대 그랜저의 페이스리프트 모델이다. 약 3년 5개월 만의 변신이다. 페이스리프트라고 하면 흔히 앞범퍼 조금 바꾸고 색상 하나 추가하는 수준으로 생각하기 쉽다. 그러나 이번 더 뉴 그랜저는 다르다. 현대차 최초 기술이 세 가지나 한 번에 탑재됐고 실내는 신차급 변화를 이뤄냈다. 영업 현장에서 경쟁 차종과 비교해가며 고객에게 이 차를 설명할 때 자신 있게 말할 수 있는 근거가 충분하다. 항목별로 구체적으로 짚어본다.

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1. 출시 기본 정보와 포지셔닝

1-1. 더 뉴 그랜저는 어떤 차인가

모델명은 더 뉴 그랜저로 코드명은 GN7 PE다. 디자인은 2026년 4월 28일 공식 공개됐으며 정식 출시일은 2026년 5월 14일이다. 준대형 세단 카테고리에 속하며 1986년 1세대 출시 이후 40년간 국내 세단 시장의 정점을 지켜온 그랜저 브랜드의 연속성을 이어받은 모델이다.

페이스리프트라는 단어가 주는 선입견을 먼저 걷어내야 한다. 영업 현장에서 페이스리프트 모델이 출시된다는 소식이 나오면 두 가지 반응이 나온다. 현재 소유자들은 아직 얼마 안 됐는데 벌써 바뀌나 하는 반응이고, 구매를 고려하는 소비자들은 기다렸다가 새 모델 사야겠다는 반응이다. 더 뉴 그랜저는 두 번째 반응에 충분히 응답하는 수준의 변화를 담았다.

1-2. 3년 5개월 만의 변신, 타이밍이 맞다

2022년 11월 7세대 그랜저가 출시됐을 때 반응은 뜨거웠다. 혁신적인 디자인과 대폭 개선된 실내로 출시 초기 대기 물량이 수개월씩 쌓이는 흥행을 기록했다. 그러나 시간이 지나면서 경쟁 모델들이 업그레이드됐고 테슬라와 BYD 같은 새로운 경쟁자들이 등장했다. 소프트웨어 측면에서 업그레이드가 필요하다는 소비자 요구도 높아졌다. 더 뉴 그랜저는 이 모든 요구에 동시에 대응하는 모델이다.

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2. 외관 디자인, 역동성과 품격의 균형을 찾다

2-1. 샤크 노즈 라인 강화와 MLA 헤드램프

더 뉴 그랜저의 전면부에서 가장 먼저 눈에 들어오는 변화는 샤크 노즈 라인의 강화다. 길어진 후드와 함께 강조된 샤크 노즈 라인이 차량 전체의 중심을 낮추며 역동성을 크게 끌어올렸다. 초기형 7세대 그랜저가 클래식하고 안정적인 인상을 추구했다면 더 뉴 그랜저는 여기에 스포티한 긴장감을 더했다.

기술적으로 가장 주목할 변화는 MLA 헤드램프의 신규 적용이다. MLA는 Micro Lens Array의 약자로 기존 제네시스 모델에만 적용되던 프리미엄 램프 기술이다. 수천 개의 마이크로 렌즈가 배열된 구조로 빛의 균일성과 조사 범위를 크게 개선한다. 야간 주행 시 도로를 비추는 품질이 달라진다는 의미다. 제네시스급 램프 기술이 그랜저에 내려온 것은 그랜저의 기술적 위상이 높아졌다는 신호이기도 하다.

영업 현장에서 야간 시승을 하고 나서 계약을 결정한 고객들이 꽤 있었다. 헤드램프의 품질은 낮에는 잘 느끼지 못하지만 야간 주행에서 확연히 드러난다. 고속도로를 달릴 때 전방을 밝히는 빛의 범위와 균일성이 운전 피로도에 직접적인 영향을 미친다. MLA 헤드램프는 이 부분에서 기존 대비 체감할 수 있는 개선이다.

더 와이드해진 라디에이터 그릴도 전면부의 인상을 바꾸는 요소다. 낮고 넓은 그릴이 차량 전체에 안정감과 웅장함을 동시에 부여한다. 같은 차를 주차장에 나란히 세워놓고 봐도 전면이 달라진 것을 즉시 알 수 있는 수준의 변화다.

2-2. 후면부의 완성도 개선

초기형 7세대 그랜저의 후면부는 출시 당시부터 아쉽다는 평가가 일부에서 나왔다. 전면부의 혁신적인 변화에 비해 후면이 다소 보수적이라는 것이었다. 더 뉴 그랜저는 이 부분을 정면으로 보완했다. 얇고 정교하게 다듬어진 리어램프와 통합형 방향지시등이 적용되어 후면부의 완성도가 크게 높아졌다.

야간에 신호 대기 중 뒤에서 봤을 때의 인상이 달라진다. 얇고 선명하게 빛나는 수평 램프 라인이 차량 후면을 가로지르면서 세련된 야경을 만들어낸다. 준대형 세단의 후면은 다른 운전자들이 가장 오래 바라보는 부분이라는 점에서 이 개선의 의미가 크다.

2-3. 외장 색상 라인업의 변화

더 뉴 그랜저의 외장 색상은 총 8가지로 구성된다. 트랜스미션 블루 펄, 어비스 블랙 펄, 세레니티 화이트 펄, 에어로 실버 메탈릭, 녹턴 그레이 메탈릭, 바이오필릭 블루 펄까지는 기존 색상이며 아티스널 버건디가 신규로 추가됐고 녹턴 그레이 매트 무광 색상도 선택할 수 있다.

아티스널 버건디의 추가는 그랜저 구매 고객층의 다양화를 염두에 둔 결정으로 보인다. 기존 그랜저 색상이 다소 정적이고 보수적인 방향이었다면 버건디는 개성과 감성을 중시하는 소비자에게 어필할 수 있는 색상이다. 영업 현장에서 색상 선택이 최종 계약 결정에 생각보다 큰 영향을 미친다는 것을 자주 경험했다. 마음에 드는 색상이 없으면 계약을 미루거나 다른 차를 보러 가는 경우가 있었다. 버건디 추가는 그런 소비자들을 붙잡는 역할을 할 수 있다.

녹턴 그레이 매트 무광은 무광 색상이 좋아하는 마니아층을 위한 선택지다. 무광 차량은 관리가 까다롭고 유지비가 더 드는 편이지만 그만큼 독특한 존재감이 있다. 그랜저에서 무광을 선택한다는 것 자체가 하나의 개성 표현이 된다.

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3. 실내 디자인, 신차급 변화를 이뤄내다

3-1. 플레오스 커넥트, 그랜저의 실내를 완전히 바꿨다

더 뉴 그랜저 실내의 가장 큰 변화는 단연 플레오스 커넥트다. 현대차 최초로 탑재된 이 시스템이 그랜저 실내를 구형과 완전히 다른 공간으로 만들어놓았다. 17인치 대형 중앙 디스플레이에 구현되며 물리 버튼을 병행 배치해 주행 중 직관적인 조작성을 확보했다.

영업 현장에서 인포테인먼트 시스템의 완성도가 계약 결정에 얼마나 영향을 미치는지 자주 목격했다. 특히 40대 이하 고객들은 차 안에서의 디지털 경험을 매우 중요하게 여긴다. 스마트폰처럼 직관적으로 작동하는 시스템인지, 음성 인식이 실제로 잘 되는지, 앱을 설치해서 확장할 수 있는지가 구매 기준이 됐다. 플레오스 커넥트는 이 모든 질문에 긍정적으로 답할 수 있는 시스템이다.

안드로이드 오토모티브 OS 기반이라는 것이 중요하다. 이는 스마트폰을 연결하지 않아도 차량 자체에 앱을 설치하고 사용할 수 있다는 의미다. 유튜브, 스포티파이, 지니 등을 차량 단독으로 이용할 수 있으며 네이버 지도도 차량 자체에서 바로 실행된다. 스마트폰 배터리가 방전됐거나 스마트폰을 두고 내렸어도 이 기능들이 살아있다.

3-2. 글레오 AI, 음성 명령의 수준이 달라졌다

플레오스 커넥트에 탑재된 글레오 AI는 기존 음성 인식 시스템과 근본적으로 다르다. 기존 시스템은 정해진 명령어를 정확히 말해야 작동했다. 에어컨 설정 온도 22도처럼 시스템이 인식할 수 있는 특정 형태의 명령을 요구했다. 조금만 다르게 말하면 인식하지 못했다.

글레오 AI는 대규모 언어모델 LLM을 기반으로 개발되어 사용자의 발화 의도와 대화 맥락, 주행 상황을 종합적으로 이해한다. 에어컨 끄고 라디오 켜줘처럼 여러 명령을 한 번에 말해도 모두 처리하고, 시트가 너무 뜨겁다고 말하면 알아서 열선 시트를 꺼주는 수준이다. 정해진 명령어를 외울 필요 없이 일상 언어로 말하면 이해한다.

영업 현장에서 음성 인식 기능을 시연할 때마다 고객들의 반응이 두 가지로 나뉘었다. 실제로 잘 되네라는 반응과 어차피 잘 안 되겠지라는 회의적인 반응이었다. 회의론이 나오는 이유는 과거에 음성 인식 기능을 써보고 실망한 경험 때문이다. 글레오 AI는 그 경험을 바꿀 수 있는 수준의 기술이다. 고객에게 직접 말해보라고 해서 바로 경험하게 하는 것이 가장 효과적인 시연 방법이 될 것이다.

3-3. 프리미엄 라운지 콘셉트와 실내 소재

더 뉴 그랜저의 실내 콘셉트는 프리미엄 라운지다. 도어 트림에 소파를 연상시키는 카우치 패턴과 간접조명을 더해 탑승자를 고급 라운지에 앉은 듯한 감각으로 감싼다. 차 문을 열고 안에 앉는 순간부터 다른 공간에 왔다는 느낌을 주는 것이 목표다.

고급 소재가 대폭 확대 적용됐다. 시트와 도어 트림, 대시보드 전반에 손이 닿는 모든 곳에서 고급스러움이 느껴지도록 소재 선택이 이루어졌다. 수입 프리미엄 브랜드와 비교 시승을 하는 고객들이 가장 먼저 손을 대보는 것이 실내 소재다. 이 부분에서의 개선은 수입차를 고민하는 고객들을 그랜저로 돌아오게 만드는 직접적인 요인이 된다.

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4. 현대차 최초 적용 신기술 3종

4-1. 플레오스 커넥트, SDV 시대의 시작

앞서 상세히 설명했듯이 플레오스 커넥트는 현대차 최초로 더 뉴 그랜저에 탑재됐다. 안드로이드 오토모티브 OS 기반 차세대 인포테인먼트 시스템으로 17인치 대화면과 글레오 AI 음성 어시스턴트가 탑재된다. 개방형 앱 마켓을 통해 서드파티 앱을 설치할 수 있고 OTA 무선 업데이트를 통해 차량이 구매 이후에도 계속 진화한다.

현대차 최초라는 타이틀이 갖는 의미를 이해해야 한다. 이후 아반떼, 투싼, 기아와 제네시스 라인업으로 순차적으로 확대될 기술이 그랜저에 처음 탑재됐다는 것은 그랜저가 현대차 기술의 쇼케이스 역할을 한다는 의미다. 가장 먼저 최신 기술을 경험할 수 있는 차종이 그랜저라는 것이다.

4-2. 전동식 에어벤트, 디스플레이로 통합된 공조 제어

전동식 에어벤트도 현대차 최초 적용이다. 기존 에어벤트는 손으로 직접 방향을 조절하는 방식이었다. 전동식은 디스플레이 화면에서 공조 기능을 통합 제어하면서 에어벤트의 방향도 전동으로 조절할 수 있는 방식이다. 물리적으로 손을 뻗어 에어벤트를 잡을 필요가 없어진다.

이 기능이 실용적으로 의미 있는 이유가 있다. 수입 프리미엄 브랜드들이 이미 채택하고 있는 기술인데 국산차에는 없다는 것이 경쟁 비교에서 아쉬운 부분으로 지적돼왔다. 더 뉴 그랜저가 이 기능을 현대차 최초로 탑재함으로써 수입차와의 실내 기술 격차를 좁히는 한 걸음이 됐다.

4-3. 스마트 비전 루프, 투과율을 내 마음대로

스마트 비전 루프는 선루프 유리의 투과율을 전동으로 조절할 수 있는 기술이다. 현대차 최초로 더 뉴 그랜저에 탑재됐다. 투명에서 불투명까지 단계적으로 조절 가능하며 블라인드 없이도 햇빛 차단이 가능하다.

기존 선루프는 열거나 닫거나 블라인드를 치는 세 가지 선택밖에 없었다. 스마트 비전 루프는 투과율 조절로 햇빛을 원하는 만큼만 받아들이면서 개방감도 유지할 수 있다. 맑은 날 낮 주행에서 강한 햇빛을 차단하면서도 하늘의 느낌은 살리고 싶을 때 이 기능이 진가를 발휘한다. 수입차에서 먼저 경험하고 온 고객들이 아쉬워하던 기능이 드디어 국산차에 탑재됐다는 점에서 의미가 크다.

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5. 파워트레인 라인업, 어떤 것을 선택해야 할까

5-1. 가솔린 2.5, 합리적인 진입점

스마트스트림 2.5 엔진을 탑재하는 기본 라인업으로 복합연비는 11.7km/L다. 준대형 세단에서 가장 많이 선택되는 세그먼트가 2.5 가솔린이다. 고출력이 필요하지 않고 도심과 고속도로를 균형 있게 사용하는 소비자에게 적합하다. 하이브리드보다 초기 구매가가 낮으면서도 그랜저의 기본 품격을 충분히 경험할 수 있다.

영업 현장에서 2.5 가솔린을 선택하는 고객들의 특징이 있었다. 연간 주행거리가 1만km에서 1만 5천km 수준으로 많지 않거나, 하이브리드 프리미엄을 주기보다 같은 예산으로 더 높은 트림을 선택하길 원하는 경우가 많았다. 2.5 가솔린 캘리그래피와 하이브리드 프리미엄을 같은 예산 선상에서 비교할 때 어느 쪽이 나을지는 결국 주행 패턴이 결정한다.

5-2. 가솔린 3.5, V6의 여유로움

V6 3.5 엔진을 탑재하는 고출력 라인업으로 복합연비는 10.0km/L다. 주행 성능에서 확실한 차별감을 원하는 소비자를 위한 선택이다. 고속도로에서 가속 페달을 밟았을 때의 반응이 2.5와는 차원이 다르다. 준대형 세단이 이 정도 여유를 가져야 한다는 것을 체감할 수 있는 수준이다.

연비 측면에서는 가장 불리하지만 V6 엔진 특유의 감성을 원하는 소비자에게는 연비가 결정적인 요소가 되지 않는 경우가 많다. 주행의 즐거움과 풍부한 토크 특성을 원하는 소비자, 장거리 고속도로 출퇴근이 잦은 소비자에게 3.5 가솔린이 맞는 선택이다.

5-3. LPG 3.5, 유지비를 낮추고 싶다면

스마트스트림 LPG 3.5 엔진을 탑재하며 시작가가 3,711만 원으로 그랜저 라인업 중 가장 합리적인 진입 가격이다. LPG 연료 가격이 휘발유보다 저렴해 연간 주행거리가 많은 소비자라면 유지비 절감 효과가 상당하다. 개인 구매도 가능해진 지금 LPG 모델은 실용을 중시하는 소비자들의 선택지로 자리잡고 있다.

영업 현장에서 LPG 모델을 선택하는 고객들은 주로 두 부류였다. 택시나 법인 차량으로 연간 5만km 이상 달리는 경우와, 절대적인 유지비를 낮추고 같은 예산에서 더 넓은 배기량을 선택하길 원하는 개인 고객이었다. 3.5 LPG는 이 두 부류 모두를 만족시키는 선택지다.

5-4. 하이브리드, 가장 인기 있는 라인업

1.6T 터보 엔진과 44.2kW 모터를 결합한 하이브리드 시스템으로 시스템 출력은 230마력이며 복합연비는 18.0km/L다. 더 뉴 그랜저 라인업에서 가장 많이 팔리는 트림이 하이브리드라는 것은 영업 현장에서도 확인되는 현실이다.

복합연비 18.0km/L는 준대형 세단 수준에서 놀라운 수치다. 도심과 고속도로를 합산한 기준이기 때문에 실제 고속도로 주행 시에는 20km/L를 넘기는 경우도 있다. 연간 3만km를 주행하는 고객이라면 2.5 가솔린 대비 연간 연료비로만 100만 원에서 150만 원을 절감할 수 있다. 5년이면 500만 원에서 750만 원 차이다. 하이브리드 프리미엄 가격을 충분히 상쇄하고도 남는 절감 효과다.

230마력의 시스템 출력도 준대형 세단에서 충분한 수준이다. 하이브리드이지만 전기모터의 즉각적인 응답성 덕분에 가속 초반의 힘이 좋다는 평가가 많다. 연비와 성능을 동시에 원하는 소비자에게 더 뉴 그랜저 하이브리드는 현시점에서 가장 균형 잡힌 선택이다.

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6. 트림별 가격과 선택 전략

6-1. 가솔린 2.5 트림 구성

프리미엄과 익스클루시브 트림은 약 4,353만 원에서 시작한다. 이번 더 뉴 그랜저에서 신규로 추가된 아너스 트림은 기존 익스클루시브와 캘리그래피 사이의 빈 공간을 채우는 역할을 한다. 캘리그래피 트림은 약 4,783만 원이며 최상위인 캘리그래피 블랙 잉크가 그 위에 위치한다.

영업 현장에서 트림 선택을 고민하는 고객들에게 항상 먼저 물어보는 것이 있다. 이 차를 몇 년이나 탈 것인지, 그리고 나중에 팔 때 옵션 차이가 중고차 가격에 영향을 미친다는 것을 알고 있는지다. 그랜저는 상위 트림일수록 중고차 가격이 확연히 다르기 때문에 처음부터 여유 있는 트림을 선택하는 것이 장기적으로 유리한 경우가 많다.

6-2. 하이브리드 트림 구성

하이브리드 프리미엄은 약 4,354만 원에서 시작한다. 가솔린 2.5 프리미엄과 거의 같은 가격에서 출발하는 셈이다. 하이브리드 익스클루시브는 약 4,876만 원이며 아너스 트림이 신규 추가됐다. 최상위는 캘리그래피 블랙 잉크다.

하이브리드를 선택했다면 최소 익스클루시브 이상을 권장한다. 영업 현장에서 프리미엄 트림을 선택했다가 나중에 없는 기능이 아쉽다는 고객들을 여럿 만났다. BOSE 오디오, 에르고 모션 시트, 헤드업 디스플레이 같은 기능들이 상위 트림에 집중되어 있기 때문이다. 하이브리드 연비 절감 효과를 누리면서 편의 기능도 충분히 갖추고 싶다면 익스클루시브 이상을 목표로 예산을 계획하는 것이 좋다.

6-3. LPG 트림 구성

LPG는 시작가 3,711만 원에서 최상위 5,295만 원까지 구성된다. 시작가 기준으로 그랜저 라인업에서 가장 합리적인 진입점이다. 유지비 절감을 최우선으로 생각하면서 그랜저의 기본 품격을 경험하고 싶은 소비자에게 적합하다.

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7. 경쟁 모델과의 비교, 기아 K8을 어떻게 볼 것인가

7-1. 인포테인먼트에서 격차가 생겼다

더 뉴 그랜저가 플레오스 커넥트를 탑재하는 동안 기아 K8은 여전히 ccNC 인포테인먼트를 사용하고 있다. 이 차이가 이번 더 뉴 그랜저 출시로 만들어진 가장 큰 경쟁 우위 중 하나다. 플레오스 커넥트의 개방형 앱 마켓, 글레오 AI, OTA 업데이트가 ccNC와 직접 비교될 때 소비자가 체감하는 차이는 상당하다.

영업 현장에서 그랜저와 K8을 동시에 비교하는 고객들을 자주 만났다. K8의 강점은 18.1km/L의 압도적인 하이브리드 연비, AWD 선택 가능, 합리적인 시작 가격이었다. 그랜저의 강점은 브랜드 파워와 실내 품격, BOSE 오디오였다. 이제 여기에 플레오스 커넥트라는 명확한 기술 차별점이 추가됐다. 인포테인먼트와 소프트웨어를 중시하는 소비자라면 더 뉴 그랜저가 K8보다 확실히 앞서 있다.

7-2. 연비와 AWD에서는 K8이 여전히 강하다

그러나 솔직하게 말하면 K8의 강점은 그대로다. 복합 18.1km/L의 K8 하이브리드 연비는 더 뉴 그랜저 하이브리드의 18.0km/L와 거의 차이가 없다. AWD 선택 가능이라는 K8의 구조적 장점도 바뀌지 않았다. 겨울철 눈길 안전을 최우선으로 생각하는 소비자에게 그랜저가 AWD를 제공하지 않는다는 사실은 여전히 아쉬운 부분이다.

두 차를 놓고 어느 것이 절대적으로 낫다고 단정 짓기는 어렵다. 플레오스 커넥트와 프리미엄 브랜드 감성을 우선시한다면 더 뉴 그랜저, 연비 극대화와 AWD가 필요하다면 K8 하이브리드가 현명한 선택이다.

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8. 현재 초기형 7세대 그랜저 오너라면 어떻게 해야 하나

8-1. 교체를 서두를 필요는 없다

초기형 7세대 그랜저를 2022년이나 2023년에 구매한 오너라면 더 뉴 그랜저 출시 소식에 씁쓸한 감정이 들 수도 있다. 영업 현장에서 페이스리프트 출시 후 기존 오너들의 불만을 자주 들었던 터라 이 감정을 이해한다.

그러나 냉정하게 판단하면 교체를 서두를 필요는 없다. 초기형 7세대 그랜저도 여전히 완성도 높은 차량이다. 플레오스 커넥트가 없다는 점이 가장 아쉽지만 기존 ccNC 시스템도 충분히 기능적이다. MLA 헤드램프와 스마트 비전 루프는 분명히 매력적이지만 이것만으로 중고차 손실을 감수하면서 교체하는 것이 합리적인지는 별도로 계산해봐야 한다.

8-2. 더 뉴 그랜저 구매 적기인 소비자

지금 더 뉴 그랜저 구매를 진지하게 고려해야 하는 소비자는 세 부류다. 첫째는 구형 그랜저 또는 그 이전 모델에서 교체 시점이 된 소비자다. 둘째는 플레오스 커넥트와 글레오 AI를 포함한 최신 소프트웨어 생태계를 우선시하는 소비자다. 셋째는 수입 중형 세단과 국산 준대형 세단 사이에서 고민하는 소비자로 이번 더 뉴 그랜저의 실내와 기술 수준 향상이 저울을 국산 쪽으로 기울일 수 있는 요소가 됐다.

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마무리하며

15년간 영업 현장에서 그랜저를 팔면서 이 차가 단순한 자동차 이상의 의미를 갖는다는 것을 매일 확인했다. 처음 그랜저를 인도받는 순간 고객들의 표정에는 단순히 비싼 차를 샀다는 것 이상의 감정이 담겨 있었다. 오랜 노력 끝에 이 차를 탈 수 있게 됐다는 성취감, 가족에게 더 좋은 차를 선물한다는 뿌듯함, 꿈에 그리던 차를 드디어 산다는 설렘이 그 표정 안에 있었다.

더 뉴 그랜저는 40년의 그 감성을 이어받으면서 소프트웨어 시대의 요구에 정면으로 대응한 모델이다. 샤크 노즈 라인과 MLA 헤드램프로 달라진 외관, 플레오스 커넥트와 글레오 AI로 새로워진 실내, 전동식 에어벤트와 스마트 비전 루프라는 현대차 최초 기술 3종. 페이스리프트라는 이름이 무색할 정도의 변화다.

차를 고르는 기준이 하드웨어에서 소프트웨어로 이동하고 있는 지금 더 뉴 그랜저는 그 변화의 방향에 가장 적극적으로 응답한 국산 준대형 세단이다. 반드시 시승을 통해 직접 경험해보기 바란다. 숫자와 스펙으로는 전달되지 않는 그랜저만의 감성이 시동을 거는 순간부터 시작될 것이다.

 

 

 

사진출처: 현대자동차 공식 뉴스룸

위 사진은 기술과 감성의 경계를 허무는 디자인 더 뉴 그랜저